Сигналите за електрически спортни автомобили на BYD за $230 000 планират да се справят с VW и Toyota

Ще стане ли автомобил с китайска марка с начална цена от $230 000 по-често срещана панорама в бъдеще? След като изпревари Tesla като най-големият производител на електрически транспортни средства в света предходната година, BYD стартира да пуска модели от по-висок клас, последният от които е неговият електрически състезателен автомобил Yangwang U9 с тази цена, с цел да опита шанса си в първокласния сегмент от висок клас.

Наваксването на голямата мощ на брандиране на хора като Ferrari е сложна задача. Но има тактика зад хода на китайския колос за електрически транспортни средства да разшири гамата си от оферти - освен по цена, само че и по тип гориво.

Заедно със спортния автомобил U9, BYD пусна нови версии на своите plug-in хибридни коли и нападателен маркетингов блян за разширение на този пазар. Хибридите, оборудвани както с акумулатори, по този начин и с обичаен мотор с вътрешно горене, може да наподобяват на някои като стъпка обратно за най-продавания производител на електрически автомобили в света.

Но какво ще стане, в случай че BYD, прочут най-много с наличните си електрически автомобили, желае освен да понижи пазарния дял на Tesla, само че и да провокира двата най-големи автомобилни производители в света, Toyota и Volkswagen? Тогава обръщането към хибриди би имало доста смисъл.

BYD пусна нова версия на своя plug-in хибриден седан Qin Plus DM-i с по-ниска начална цена от към $11 000, една пета по-малко от предходната версия, както и неотдавна пуснатите Han седани, налични като plug-in хибриди и електрически акумулатори, и хибридния SUV Tang през последните седмици.

Това слага BYD в директна конкуренция с бензиновите коли. Хибридът Qin е с 40 % по-ниска цена от Corolla на Toyota, към една десета по-ниска от Lavida на VW и към половината от тази на други чисто хибридни модели като Prius на Toyota на китайския пазар.

Европейската му тактика е сходна. Неговият нов плъгин хибрид Seal U DM-i, който има начална цена от $23 000 на вътрешния пазар, ще бъде пуснат в продажба през идващите месеци. Обхватът на шофиране на модела единствено с батерия от 68 благи е задоволителен, с цел да покрие приблизително 18 благи дневно, които колите се карат в Обединеното кралство.

Моментът е подобаващ. Продажбите на хибриди порастват по целия свят. В Съединени американски щати те са нарастнали с съвсем две трети предходната година, изпреварвайки 46-процентното нарастване на продажбите на електрически автомобили. Общите продажби на хибриди от към 1,2 милиона автомобила подхождат на цифрите за продажби на EV. За Toyota продажбите на хибриди са се нараснали с 47 % през декемврийското тримесечие, надалеч изпреварвайки общия растеж на продажбите на групата от една десета.

В Азия наклонността е още по-ясно изразена. В Япония хибридите съставляват 55 % от общите продажби на леки коли със общоприети размери предходната година. В Южна Корея хибридните коли съставляват съвсем една трета от всички нови регистрации предишния месец, съгласно Корейската асоциация за коли и подвижност, добавяйки към растеж на продажбите от повече от 40 % предходната година.

В същото време BYD удвоява огромен залог, с цел да премине към по-високия пазар. Неговото известие за вложение на 14 милиарда $ в създаването на интелигентни коли, които да се изправят против противници в премиум сегмента предишния месец, следва стартирането на електрически суперавтомобил и първокласен офроуд хибриден състезателен автомобил.

В естествени времена критиците биха виждат тази тактика като прекомерно диверсифицирана, с цел да бъде конкурентна. Но по време на сегашния интервал на невиждана смяна за автомобилните производители е подобаващ нов метод. Електромобилите стават по-евтини и продажбите порастват. Но съвсем всички производители на напълно електрически коли в света остават на загуба. Хибридите, въпреки това, употребяват по-стари технологии и оферират на производителите на коли доходоносни преимущества в индустриалните разноски. Силните маржове на оперативна облага на Toyota от 14 % се дължат частично на възходящите продажби на хибриди, които съставляват към една трета от общите продажби.

За BYD, повишаването на рентабилността стартира да се вижда. Въпреки пониженията на цените през последните години, оперативните маржове се покачиха до повече от 5 %, от 3 % преди две години, защото продажбите на хибриди набъбнаха. В Югоизточна Азия, където Toyota има десетилетна цитадела, необятната гама от оферти на BYD към този момент се оказва сполучлива тактика за продобиване на пазарен дял. По-малко от две години след навлизането си в Тайланд, вторият по величина авто пазар в района, BYD държи позицията на най-големия производител на електрически автомобили и третия по величина производител на коли за целия пазар на леки коли, съгласно изследователската компания Counterpoint.

Електрическите коли сигурно играят роля в декарбонизацията на света, само че непредвидени фактори, в това число дефицит на първични материали и закъснение в разгръщането на EV инфраструктура, допускат, че преходът евентуално ще бъде доста по-продължителна спекулация, в сравнение с се очакваше. По време на този преход производителите на коли, способни да изградят уравновесено портфолио от електрически, бензинови и хибридни оферти, ще надминат съперниците си.

< br/>